- Car la technologie de démarrage devient de plus en plus mûre, l'utilisation de l'équipement de levage pneumatique dans l'industrie est de plus en plus étendue. Pour le balancier pneumatique, la représentation de lubrification de la bague d'étoupage sert de base à assurer le fonctionnement normal du piston.
- Actuellement, la lubrification de graisse est généralement employée dans l'ingénierie pour réduire le frottement entre la bague d'étoupage et le cylindre. L'épaisseur de la graisse entre la bague d'étoupage et le cylindre et la pression de contact sur la surface de la graisse ont un impact principal la durée de vie de la bague d'étoupage.
- En même temps, dans l'état de la précompression, la rigidité des contacts de la bague d'étoupage sert également de base à assurer la fiabilité du travail. Par conséquent, elle est de la grande importance pour analyser quantitativement la pression de contact sur la surface de la bague d'étoupage et l'épaisseur du film de graisse ;
- Actuellement, le matériel de cylindre de balancier pneumatique le plus commun dans l'ingénierie est l'alliage d'acier au carbone ou d'aluminium, qui a la dureté et la rigidité élevées. Il est généralement considéré comme un corps rigide dans l'analyse de contact avec la bague d'étoupage, et la bague d'étoupage dans le balancier pneumatique est généralement lui est une bague d'étoupage en forme de o, et le matériel est un haut élastomère, qui peut réaliser un bon effet de scellage dynamique.