- Au fur et à mesure que la technologie de démarrage devient de plus en plus mature, l'application d'équipements de levage pneumatiques dans l'industrie est de plus en plus étendue.Pour l'équilibreur pneumatique, la performance de lubrification de la bague d'étanchéité est la base pour assurer le fonctionnement normal du piston.
- À l'heure actuelle, la lubrification à la graisse est généralement utilisée en ingénierie pour réduire le frottement entre la bague d'étanchéité et le cylindre.L'épaisseur de la graisse entre la bague d'étanchéité et le cylindre et la pression de contact sur la surface de la graisse ont un impact clé sur la durée de vie de la bague d'étanchéité.
- Dans le même temps, dans des conditions de pré-compression, la force de contact de la bague d'étanchéité assure également la base de la fiabilité.Par conséquent, il est très important d'analyser quantitativement la pression de contact sur la surface de la bague d'étanchéité et l'épaisseur du film de graisse.
- À l'heure actuelle, le matériau de cylindre d'équilibrage pneumatique le plus courant dans l'ingénierie est l'acier au carbone ou l'alliage d'aluminium, qui a une dureté et une rigidité élevées.Il est généralement considéré comme un corps rigide dans l'analyse de contact avec la bague d'étanchéité, et la bague d'étanchéité dans l'équilibreur pneumatique est généralement un joint torique, et le matériau est un élastomère élevé, ce qui permet d'obtenir un bon effet d'étanchéité dynamique.