Le plus utilisé généralement dans des moteurs locomotifs est le joint rotatoire de lèvre d'axe, qui est un produit en caoutchouc relativement complexe. La différence en matériel et structure a un grand impact ses performances de scellage et vie active. Dans la conception du joint, il est nécessaire de choisir le type du joint, ainsi qu'avons-nous rapporté des sujets devrions-nous être certains environ dans la conception ?
1. Le type mécanique, l'emplacement d'installation et l'environnement environnant du joint ;
2. Diamètre d'axe et tolérance, vitesse de rotation et direction, unisson, excentricité ; la condition de travail d'axe est intermittente ou continue, est elle échangeant ou tournant ; matériel d'axe, dureté extérieure, aspérité, méthode de transformation extérieure ; axe battant la déviation du volume, du diamètre d'axe et du corps de boîte ; le diamètre et la tolérance de l'aspérité de trou, de largeur, de matériel et de boîte ;
3. Si la méthode de lubrification est soluble dans l'huile, circulation, gouttelette ou égouttement, et si c'est huile de graissage ou graisse ;
4. Si le type de fluide sceller est huile moyenne ou huile commerciale, le dosage est plein axe d'immersion ou axe de semi-immersion, niveau de pression et niveau de température.
Tant que les conditions de travail du joint sont entièrement saisies, un type raisonnable peut être choisi et une sélection de reasonableparameter peut être faite ; à la fin, un joint qualifié sera né.